Linha 21

Circular

Inaugurada na primeira metade da década de 1950, complementando a linha 20 (Circular), criada em meados da década de 1940 com o mesmo itinerário em sentido contrário.

O expressivo crescimento populacional da Zona Sul nas décadas de 1940 e 1950 justificou a implantação das linhas circulares.

As linhas foram implantadas sobre a rede existente, sem a necessidade de construção de novas vias. Com material rodante ultrapassado, fabricado na década de 1910.

Avenida Nossa Senhora de Copacabana na década de 1950, na altura do Lido

Foto Arquivo Nacional. Fundo Correio da Manhã

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Em 1954, a linha 21 (Circular) tinha o seguinte itinerário: Praça Juliano Moreira, General Góis Monteiro, rua da Passagem, Praia de Botafogo, São Clemente, rua Humaitá, Jardim Botânico, Bartolomeu Mitre, Dias Ferreira, Ataulfo de Paiva, Visconde de Pirajá, Gomes Carneiro, Francisco Sá e Avenida Nossa Senhora de Copacabana, Princesa Isabel, Túnel Engenheiro Marques Porto, Lauro Sodré e Praça Juliano Moreira.

Em 1959, o ponto final da linha foi transferido para a Praça Santos Dumont. 

A linha foi extinta em primeiro de março de 1963, sendo substituída pela linha de ônibus 542 (Rocinha-Mourisco) via Copacabana da empresa Martins e Simões.

REFERÊNCIAS:

Bondes e Ônibus. Revista Guia Rex 1955. Rio de Janeiro. p.14.

VLT

Rio mostra interesse em VLTs parados de Cuiabá

23/05/2022 - Via Trólebus

Por Renato Lobo

 

Os Veículos Leves sobre Trilhos – VLT que estão parados na Região Metropolitana de Cuiabá podem ir parar no Rio de Janeiro. De acordo com o jornal “A Gazeta“, representantes do governo de Mato Grosso apresentaram os trens do VLT para uma comitiva da Prefeitura do Rio de Janeiro, com o objetivo de firmar um acordo para vender os trens para a gestão do prefeito Eduardo Paes (PSD-RJ).

“Nós fomos conhecer o VLT e ficamos impressionados com o que vimos. Estão bastante conservados”, disse o secretário municipal de Coordenação Governamental do Rio, Jorge Luiz Arraes.

A decisão de comprar deve ocorrer após estudos técnicos do Rio, que conta atualmente com uma rede e três linhas que operam no centro da cidade.

TCE nega pedido de volta do VLT em Cuiabá

Em mais um capitulo da troca do Veículo Leve sobre Trilhos – VLT de Cuiabá por ônibus, o Tribunal de Contas do Estado de Mato Grosso (TCE-MT) negou o pedido da administração municipal para suspender a licitação do corredor de ônibus.

O TCE diz que o VLT é impagável, já precisaria transportar, em média, 16 milhões de passageiros. “Não tem gente para isso na população de Cuiabá”, afirma o conselheiro relator do caso, Valter Albano.

Já que existe uma decisão do Tribunal de Contas da União – TCU, o governo de Mato Grosso disse que a nova decisão do TCE não viabiliza a retomada das obras do corredor de ônibus.

Na semana passada, o TCU havia afirmado que suspender o VLT seria uma decisão que não foi baseada em uma avaliação sistêmica e integrada.

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Linha 25

André Cavalcanti

Inaugurada em 23 de novembro de 1909 e extinta em 4 de julho de 1964.

Em 1943, era a linha mais curta da Light, com 2 km de extensão.

Em 1954, tinha o seguinte itinerário: Praça Tiradentes, Constituição, Gomes Freire, Rezende e rua André Cavalcanti. Volta: André Cavalcanti, Riachuelo, Gomes Freire, Visconde do Rio Branco e Praça Tiradentes.

Terminava junto às escadarias, permitindo o acesso a Santa Teresa.

Rua André Cavalcanti em abril de 1960

Foto Arquivo Nacional. Fundo Correio da Manhã

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A linha corria em paralelo ao antigo plano Inclinado de Santa Teresa

junto à Ladeira do Castro, extinto em 1929

REFERÊNCIAS:

Bondes e Ônibus. Revista Guia Rex 1955. Rio de Janeiro. p.14.