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Carril Carioca

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Rua 7 de Setembro esquina com rua Uruguaiana

Foto Google em setembro de 2021

Praça Tiradentes e rua 7 de Setembro em 1954

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Campo Grande

Carris de Campo Grande a Guaratiba Serviço de Transporte Rural 1911 - 1967 Histórico Em 8 de janeiro de 1897, a Companhia Carris Urbanos, que detinha a exclusividade na construção e operação de uma linha de bonde de tração animal entre Campo Grande e Barra de Guaratiba, transfere a concessão para o senhor Sebastião Navarro Betim Paes Leme, que se responsabilizou pela construção da linha. O primeiro trecho de linha de bonde de tração animal só foi inaugurado em 1911, ligando a Estação de Campo Grande à localidade de Santa Clara. Em 10 de junho de 1912, o senhor Betim Paz Leme, concessionário do contrato assinado em 9 de maio de 1896 para a construção e exploração das linhas de Carris de Campo Grande a Guaratiba, transferiu ao senhor. Antonio Fernandes dos Santos, conceituado industrial, o contrato de de exploração da linha. Em 1912, o sistema de bonde de tração animal contava com 8,700 Km de linhas e 30 muares. Eletrificação Em 3 de janeiro de 1916, foram iniciados os t

Light

Rio de Janeiro Tramway, Light and Power Company Limited Companhia de Carris, Luz e Força do Rio de Janeiro Ltda. Rio Light S.A. - Serviços de Eletricidade e Carris 1907 - 1960 Histórico Em 1904 foi organizado o sindicato, filiado à Light and Power, para a compra das companhias de bond e implantação de novo plano geral de viação. Atendendo ao requerimento da Light, no dia 30 de maio de 1905, através do Decreto nº 5.539, o poder executivo do governo federal autorizou a The Rio de Janeiro Light and Power Company Limited a funcionar no Brasil. Em maio de 1905, a Prefeitura do Distrito Federal aprova o pedido de transferência da Companhia São Christóvão para a Companhia Light and Power. Em 1906, em paralelo à construção de sua primeira usina para fornecer energia elétrica à Cidade, a Light adquire em o controle acionário das companhias São Christóvão, Villa Izabel e Carris Urbanos, unificando no ano seguinte as três companhias, para fins de eletrificação e implantação de novas

Santa Teresa

Companhia Ferro Carril de Sancta Thereza Société Entreprises e Travaux du Brésil Companhia Ferro-Carril Carioca Companhia de Transportes Coletivos do Estado da Guanabara Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística Desde 1874 Histórico Em março de 1871, é realizada concorrência pública para adjudicação de uma linha de carris de ferro para as colinas de Sancta Thereza e Paulla Matos. Após análise das 8 propostas apresentadas, no dia 30 de outubro, através do Decreto nº 5.126, é concedido o privilégio, por 16 anos, a Januário Candido de Oliveira e Eugenio Baptista de Oliveira, para construção de uma linha de carris de ferro entre a cidade e o bairro de Sancta Thereza. No dia 30 de outubro de 1872, através do Decreto N° 5.126, é concedido ao engenheiro Januário Candido de Oliveira e Eugenio Baptista de Oliveira, ou à companhia que organizarem (Companhia Ferro Carril Carioca), o privilégio para a construção de uma linha de carris de ferro em diversas ruas dest

Jardim Botânico

Botanical Garden Rail Road Company Companhia Jardim Botânico 1868 - 1960 Histórico Em 1856, através do decreto 1.733 de 12 de março, o Governo Imperial concede a Cândido Baptista de Oliveira e seu filho o privilégio para construção de uma linha de ferro-carril entre o centro e a Gávea, no final da atual rua Marquês de São Vicente. No dia 21 de novembro de 1866, o Decreto Nº 3.738 autoriza a Companhia Jardim Botânico a transferir suas ações a uma companhia estrangeira. No dia 2 de julho de 1868, início das obras de assentamento dos trilhos da segunda linha de bondes da cidade, pela companhia Botanical Garden Rail Road. A linha é concluída em 30 de setembro e inaugurada no dia 9 de outubro, ligando a Rua do Ouvidor ao Largo do Machado, com extensão de 3 km e bitola de 1435 mm. Os bondes eram fechados e com capacidade para 30 passgeiros, sendo 18 sentados em bancos longitudinais e 12 em pé nas plataformas de frente e de trás. Cômodos e largos podiam parar por meio de f

São Christóvão

Rio de Janeiro Street Railway Companhia São Christóvão 1869 - 1916 Histórico No dia 23 de junho de 1869, através do Decreto Nº 4.383 é concedida permissão à Companhia Street Railway de implantar uma segunda via na linha da Tijuca e construir os ramais da Cancella e Rio Comprido. Em 1869, início do assentamento dos trilhos do ramal da Tijuca, da companhia Rio de Janeiro Street Railway, aproveitando o leito da antiga E.Ferro da Tijuca (1859-1866). Em setembro de 1869, início do assentamento dos trilhos da Rio de Janeiro Street Railway – RJSR. Já no dia 25 de novembro é inaugurada a primeira linha da RJSR, entre o Largo São Francisco de Paula e São Cristovão, com 14,4 km de extensão. No dia 8 de março de 1870, inauguração da segunda linha da Rio de Janeiro Street Railway - RJSR, para o Andaraí (Tijuca), com 13,6 km de extensão, até a localidade de Segunda-Feira. No decorrer do ano, são inauguradas as seguintes linhas: Sacco do Alferes, 3 0 de junho, 4 ,900 km C

Ilha do Governador

Companhia de Melhoramentos da Ilha do Governador Viação Elétrica da Ilha do Governador 1922 - 1965 Histórico Em junho de 1909, a Prefeitura aprova os estudos para implantação de uma linha de carris elétricos entre o bairro de Bemfica e a localidade de Freguesia, na Ilha do Governador, com 18 Km de extensão, via Engenho de Pedra, em frente à Ilha do Fundão. No dia 20 de agosto de 1921, são desembarcados no porto do Rio de Janeiro os trilhos para a construção da primeira linha de bonde da Ilha do Governador. No dia 4 de outubro de 1922, a Companhia de Melhoramentos da Ilha do Governador inaugura a primeira linha de bonde elétrico da Ilha , ligando a Praia do Zumbi à Praia da Freguesia, passando pela praia de Cocotá. Os horários dos bondes correspondiam com as barcas na ligação entre a Ribeira e a Praça XV. A linha, com 6,7 km de extensão, tinha bitola de 1,44 metros, a mesma da Companhia Jardim Botânico. A linha servia as praias do Zumbi, Canto, Pitangueiras, Bandeira,

Estrada de Ferro da Tijuca

Companhia da Estrada de Carris de Ferro da Cidade à Tijuca 1859 - 1866 Histórico Em 29 de março de 1856 , através do Decreto nº 1.742, é outorgada a segunda concessão, para o escocês radicado no Brasil Thomas Cochrane, com privilégio para construção de uma linha de ferro-carril entre o Largo do Rossio (atual Tiradentes) e o Alto da Boa Vista. Em 9 de junho de 1856, através do decreto nº 1.777 foi aprovado os estatutos da Companhia de Carris de Ferro da Cidade à Boa -Vista na Tijuca. O projeto previa a ligação da cidade com o Alto da Boa Vista, considerado local de clima aprazível, com grande potencial de valorização imobiliária. Por motivos financeiros a construção do trecho entre a Raiz da Serra e o Alto da Boa Vista, denominado Plano Inclinado, foi abandonado. Apesar de terem sido executados os trabalhos iniciais de terraplenagem. Em abril de 1858, foi desembarcado mais um lote de trilhos, proveniente de Liverpool. Jornal do Commercio, 20/04/1858 Para ampliar clique na i

Carris Urbanos

Companhia de Carris Urbanos (CCU) 1878 - 1916 Histórico Em 24 de agosto de 1878, fusão de 4 empresas de bondes para formação da Companhia de Carris Urbanos , formada pelas Companhia Locomotora, Companhia Santa Theresa (só parte baixa), Companhia Carioca e Riachuelo e Companhia Carris Fluminense. A nova empresa com 55,220 km de linhas que cobriam toda a área central da cidade e seus terminais ferroviários e portuários, também realizava o transporte de cargas. Contava com 67 carros de passageiros, 52 de carga e 770 muares. A companhia adotou a bitola de 0,82 metro por circular em ruas estreitas. Em 1879, foram construídos 5.728,75 metros de linhas e estreitados 8.981,10 metros de bitola que pertenciam a Empresa de Sancta Thereza. Em conformidade com as cláusulas de constituição da Companhia Carris Urbanos do Decreto 7.007 de 24 de agosto de 1878, são reconstruídas as linhas em quase todas as ruas do centro da cidade, por exigência do governo, que pretendia erradicar a circulaçã

Corcovado

Estrada de Ferro do Corcovado Desde 1884 Histórico O Decreto nº 8.372 de 7 de janeiro de 1872, concede o privilégio para exploração da ferrovia por 50 anos. A construção é lançada no dia 17 de janeiro de 1882, inicialmente pelos dos trabalhos de levantamento de campo. O projeto é aprovado no dia 16 de abril de 1882. No dia 2 de janeiro de 1883, é iniciada a locação da linha. No dia 4 de janeiro de 1884, é efetivada a constituição da Companhia. No dia primeiro de março de 1884, é lançada a construção do leito da ferrovia. O primeiro trecho, com 2,77 Km de extensão até a estação Paineiras, é aberto ao tráfego em 9 de outubro de 1884, em cerimônia realizada com a presença do Imperador Dom Pedro II. A ferrovia com bitola de 1 m e declividade máxima de 30% , em cremalheira do sistema Riggenbach, funcionava com locomotivas a vapor americanas de maior velocidade, O segundo trecho, até a estação Corcovado é entregue em primeiro de julho de 1885. E.F.Corcovado e

Jacarepaguá

Companhia Ferro-Carril de Jacarepaguá 1875 - 1916 Histórico Em 1872, o Decreto nº 5.399 de 10 de setembro, conced e privilégio para construção de uma linha de carris de ferro entre a estação de Cascadura da Estrada de Ferro Dom Pedro II e a freguezia de Nossa Senhora do Loreto de Jacarepaguá, podendo ser prolongada até a freguezia de São Salvador de Guaratiba. No dia 23 de dezembro de 1875, inauguração do primeiro trecho da linha de tração animal da Companhia Ferro-Carril de Jacarepaguá, com bitola de 1 metro, entre a estação de Cascadura da Estrada de Ferro Dom Pedro II e o Campinho, com 1.548 metros de extensão e frota de 2 bondes, que trafegavam com velocidade média de 12 km/h. Através do Decreto nº 5.966 de 8 de maio foi permitida o uso da tração a vapor, com o emprego do Perkins Railway Engine . Em 1876, a Companhia Ferro Carril de Jacarepaguá contava com 3,615 km de linhas em operação, e pouco mais de um quilometro em construção, operando com 2 bondes. Em

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