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Carril Carioca

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Companhia Villa Isabel

Praça Tiradentes esquina com rua Espírito Santo, atual rua Pedro I em 1906

Fotógrafo não identificado / Acervo Light

Bondes elétrico e de tração animal da Companhia Villa Isabel. A eletrificação da linha Aldeia Campista foi inaugurada em 24 de fevereiro de 1906.

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Carris de Campo Grande a Guaratiba Serviço de Transporte Rural 1911 - 1968 Histórico Em 8 de janeiro de 1897, a Companhia Carris Urbanos, que detinha a exclusividade na construção e operação de uma linha de bonde de tração animal entre Campo Grande e Barra de Guaratiba, transfere a concessão para o senhor Sebastião Navarro Betim Paes Leme, que se responsabilizou pela construção da linha. O primeiro trecho de linha de bonde de tração animal só foi inaugurado em 1911, ligando a Estação de Campo Grande à localidade de Santa Clara. Em 10 de junho de 1912, o senhor Betim Paz Leme, concessionário do contrato assinado em 9 de maio de 1896 para a construção e exploração das linhas de Carris de Campo Grande a Guaratiba, transferiu ao senhor. Antonio Fernandes dos Santos, conceituado industrial, o contrato de de exploração da linha. Em 1912, o sistema de bonde de tração animal contava com 8,700 Km de linhas e 30 muares. Eletrificação Em 3 de janeiro de 1916, foram iniciados os t

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Botanical Garden Rail Road Company Companhia Jardim Botânico 1868 - 1960 Histórico Em 1856, através do decreto 1.733 de 12 de março, o Governo Imperial concede a Cândido Baptista de Oliveira e seu filho o privilégio para construção de uma linha de ferro-carril entre o centro e a Gávea, no final da atual rua Marquês de São Vicente. No dia 21 de novembro de 1866, o Decreto Nº 3.738 autoriza a Companhia Jardim Botânico a transferir suas ações a uma companhia estrangeira. No dia 2 de julho de 1868, início das obras de assentamento dos trilhos da segunda linha de bondes da cidade, pela companhia Botanical Garden Rail Road. A linha é concluída em 30 de setembro e inaugurada no dia 9 de outubro, ligando a Rua do Ouvidor ao Largo do Machado, com extensão de 3 km e bitola de 1435 mm. Os bondes eram fechados e com capacidade para 30 passgeiros, sendo 18 sentados em bancos longitudinais e 12 em pé nas plataformas de frente e de trás. Cômodos e largos podiam parar por meio de f

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Estrada de Ferro do Corcovado Desde 1884 Histórico O Decreto nº 8.372 de 7 de janeiro de 1872, concede o privilégio para exploração da ferrovia por 50 anos. A construção é lançada no dia 17 de janeiro de 1882, inicialmente pelos dos trabalhos de levantamento de campo. O projeto é aprovado no dia 16 de abril de 1882. No dia 2 de janeiro de 1883, é iniciada a locação da linha. No dia 4 de janeiro de 1884, é efetivada a constituição da Companhia. No dia primeiro de março de 1884, é lançada a construção do leito da ferrovia. O primeiro trecho, com 2,77 Km de extensão até a estação Paineiras, é aberto ao tráfego em 9 de outubro de 1884, em cerimônia realizada com a presença do Imperador Dom Pedro II. A ferrovia com bitola de 1 m e declividade máxima de 30% , em cremalheira do sistema Riggenbach, funcionava com locomotivas a vapor americanas de maior velocidade, O segundo trecho, até a estação Corcovado é entregue em primeiro de julho de 1885. E.F.Corcovado e

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